Это позволяет региону выполнять функции транспортно-распределительного центра для всего южного макрорегиона. Планируется, что к 2030 году объем перевозок по международным транспортным коридорам через территорию России вырастет в 1,5 раза, что создает дополнительные возможности для развития логистического потенциала и внешнеторговых связей Дона.
Об экспортном потенциале региона, развитии офисов присутствия и логистических комплексов в совместном проекте РБК+Юг и Дон24 «Южная столица» рассказал первый заместитель губернатора Ростовской области Алексей Господарев.
— Алексей Николаевич, каких показателей удалось достичь Ростовской области по объему внешнеторгового оборота за 1 полугодие 2025 года? На что сегодня ориентирован экспорт региона?
— Ростовская область является регионом, где динамично развиваются внешнеторговые связи со 137 странами мира. Среди субъектов ЮФО регион занимает первое место по объему внешнеторгового оборота и второе место по объему экспорта.
Ведущими торговыми партнерами Дона являются Турция, Китай, Гонконг, Индонезия, Египет, Беларусь, Иран, Индия, Казахстан, Вьетнам.
По данным «Российского экспортного центра» по итогам первого полугодия 2025 года мы вошли в десятку регионов РФ по объемам экспорта, третье место по объемам несырьевого неэнергетического экспорта и первое место по объемам экспорта продукции АПК. Если говорить о товарной структуре, то тут у нас преобладают продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье.
В этом ключе сегодня мы ориентированы на химическую продукцию, где рост поставок за границу вырос на 8,3% за год, сентябрь к сентябрю.
— Планирует ли регион выходить на новые рынки в 2026 году, есть ли планы по расширению экспорта и наращиванию экспортного потенциала?
— Донские предприятия успешно представлены на международных рынках. Помимо зерна предприятия экспортируют растительное масло, крупы, хлебцы, муку, патоку и кондитерские изделия.
В 2024 году крупнейшим торговым партнером Ростовской области в АПК был Египет. Среди ведущих стран импортеров из региона на сегодняшний день можно выделить Турцию, которая покупает у нас пшеницу и отруби. Пшеницу в принципе много кто закупает — Бангладеш, Израиль, Нигерия, Ливан, Алжир. В Китай и Индию поставляем зернобобовые. В структуре экспорта сельскохозяйственного сектора основная доля приходится на злаки — около 71%, доля продукции масложировой отрасли — 17%.
Приоритеты развития экспорта сельхозпродукции области направлены на расширение поставок в страны с растущим спросом на продовольствие, прежде всего со стороны дружественных стран Африки, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Южной Азии, Латинской Америки, а также на расширение ассортимента экспортируемых товаров АПК с более высокой добавленной стоимостью. Зерно по-прежнему остается основной экспортной культурой и будет оказывать значительное влияние на объемы экспорта.
Будем работать над ростом экспорта «нишевых» зернобобовых культур: нут, горох, чечевица, а также над ростом экспорта растительного масла, крахмалопродуктов, кондитерских изделий и мяса птицы.
— А если говорить не об АПК и продовольствии? Например, осуществляется ли Ростовской областью экспорт высокотехнологичной продукции?
— Да, высокотехнологичная продукция составляет важную долю в структуре экспорта. Это поставки и вертолетов, и комбайнов, и электровозов и многое другое. Тут основными странами-контрагентами являются Казахстан, Китай, Беларусь, Гвинея, Алжир, Абхазия, Узбекистан, Турция, Монголия, Киргизия, Азербайджан, Армения.
— До недавнего времени Ростовская область развивала систему офисов присутствия региона в других странах. Как сегодня развивается эта система?
— В настоящее время система офисов присутствия донского бизнеса находится в стадии дополнительной проработки. Необходимо учитывать достигнутый экспортный потенциал и сложившуюся отраслевую специализацию Ростовской области. Офисы присутствия следует открывать в тех странах, которые представляют наиболее перспективные рынки для донской продукции. Поэтому создание каждого офиса требует тщательной проработки с точки зрения его эффективности.
Вместе с тем Торгово промышленной палатой области налажена система представителей в Исламской Республике Иран, Республике Казахстан, Китае, Республике Вьетнам, Республике Индия, Армении. Также мы ведем работу по присутствию наших компаний на зарубежных рынках во взаимодействии с посольствами, торговыми представительствами, ТПП РФ, «РЭЦ».
В текущем году прошли международные консультации по актуальным вопросам присутствия и выхода на зарубежные рынки с бизнес-сообществом при участии торговых представительств России в Казахстане, Турции, Киргизии, Узбекистане, Таджикистане и Туркменистане.
— В 2024 году эксперты отмечали рост спроса на логистические услуги в Ростовской области. Во многом это связывали с параллельным ростом электронной торговли. Но вместе с тем специалисты говорили и о дефиците складских площадей. Как сегодня Вы оцениваете развитие складской инфраструктуры в регионе? Какие проекты реализуются и планируются к реализации?
— Ростовская область имеет высокий логистический потенциал. Доля транспортировки и хранения в валовом региональном продукте составляет 7,1%. Такие показатели достигнуты за счет выгодного географического положения, развитой транспортной инфраструктуры и большого объема производства сельского хозяйства, промышленности и торговли.
Ну, а складская логистика является неотъемлемой частью транспортно-логистического комплекса региона. В Ростовской области имеются складские объекты классов «А» и «В», в том числе применяющие инновационные подходы и решения в обработке грузов. В тоже время, по мнению экспертов, количество складских зданий категории «В» существенно преобладает над числом складов классов «А+» и «А», относящихся к высшей категории. Своего рода «люксу» в складской недвижимости. В современных условиях, когда на рынке появляются новые технологии, инновационные решения, которые открывают новые возможности для формирования эффективной логистики, спрос на склады высшей категории стремительно растет, поэтому сегмент складской недвижимости сейчас характеризуется высокой инвестиционной привлекательностью.
Что касается проектов. В текущем году введен в эксплуатацию мультитемпературный распределительный центр по хранению и обработке товаров компании «РЦ Ростов», стоимостью 1 млрд руб. Стоит отметить, что в число ключевых инвестиционных проектов региона вошел проект компании «Северо-Кавказское логистическое предприятие» по строительству роботизированного склада для хранения и сортировки товаров с электрическим управлением и стеллажным оборудованием. Его стоимость оценивается в 700 млн руб. Завершить реализацию планируется в 2027 году. Управление всей роботизированной системой будет осуществляться на основе российского программного обеспечения.
Одно из необходимых условий для развития интернет-торговли — это строительство объектов логистической инфраструктуры — распределительных центров и фулфилмент-центров. В октябре текущего года начал работу второй фулфилмент-центр компании «Озон» в Аксайском районе (первый — введен в эксплуатацию в 2020 году).
Там же компания «Вайлдберриз» реализует проект по строительству собственного распределительного центра. Его стоимость оценивается в 10,6 млрд руб. Завершение строительства планирует в 2029 году. Этот проект включен в перечень ключевых инвестиционных проектов региона и является на сегодняшний день крупнейшим в сфере потребительского рынка.
Благодаря своему положению в центре нового макрорегиона Ростовская область должна стать главным логистическим хабом национального масштаба на Юге России — высокоэффективным транспортно-логистическим комплексом, отвечающим потребностям аграрного и инновационно-промышленного комплекса для развития торгового, экспортно-импортного и транзитного потенциала грузовых перевозок.
— В июне губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь (на тот момент врио главы) отметил, что Ростовская область должна стать центром формирующегося макрорегиона Приазовья. Когда об этом можно будет говорить, что называется «в полный голос», как это повлияет на экспортные потоки и логистику региона?
— Анализ текущих тенденций и перспектив развития показывает, что донской регион становится ключевым интегратором экономических процессов между традиционными российскими территориями и новыми субъектами Российской Федерации, включая Донбасс и прилегающие области.
Для развития экономики и с учетом перспектив развития Приазовья и Азово-Черноморского кольца необходим комплекс мер, предполагающий модернизацию транспортной инфраструктуры, развитие градостроительного потенциала, жилищно-коммунального хозяйства, улучшение состояния окружающей среды, восстановление биопотенциала Азовского моря, промышленную кооперацию и инновационное развитие.
Указанные направления развития в полной мере отражены в проекте Стратегии устойчивого развития Приазовья до 2040 года и плане мероприятий по ее реализации, разработанные по поручению президента России. Проект в настоящее время находится на этапе заключительного согласования в Правительстве Российской Федерации.
Реализация указанной стратегии и плана направлены на восстановление благоприятных экологических условий воспроизводства и обитания водных биологических ресурсов Азовского моря и азовского побережья, развитие рыбохозяйственного, туристского и рекреационного потенциала, развитие промышленности, транспортной инфраструктуры.
В настоящее время ожидается утверждение Стратегии и плана мероприятий на федеральном уровне, успешная реализация которых позволит Ростовской области укрепить свою роль как «южной столицы» России, обеспечить устойчивый экономический рост и повысить качество жизни населения.
В рамках реализации указанной стратегии у региона большой потенциал в том, чтобы стать полюсом роста макрорегиона Приазовье. Особая экономическая зона «Ростовская», созданная в марте 2024 года на площади 300 гектаров в г. Новочеркасске, станет одним из инструментов реализации этого потенциала.
Важным элементом стратегии является создание интегрированной транспортной системы. Основными приоритетами развития транспортной инфраструктуры являются модернизация «Азовского кольца» — кольцевого маршрута вокруг Азовского моря протяженностью около 1,4 тыс. км, строительство трассы «М-4-Джугба-Сочи» и приведение в нормативное состояние подъездных дорог к побережью.
По данным Министерства транспорта РФ, модернизация существующих и строительство новых железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна обеспечат увеличение их провозной способности до 131 млн т. Это создаст новые возможности для развития экспортного потенциала Ростовской области и интегрированных с ней регионов.
